发布于 05-20 19:00:10
挡位越多、肯定没坏处，即便平时可能用不到那么多挡，但可以确保您用到的挡位更加平顺，各挡位间齿比更密集、可以让车辆更加平顺，其次也可以很好的弥补动力不足问题；而当车辆高速运行时、高挡位的低齿轮比，可以很好的压制转速、减少摩擦功损耗，对燃油经济性可以起到一定的作用！
如下图所示、这就是一个五速变速器的各挡位齿轮比具体数值；实际上无论何种变速器、有几个挡位，一挡齿轮比都在4.50左右（载重车型可能会更大，咱们只说买菜车）；因为齿轮比如果低于这个大小，那么车辆起步时、动力会不足，齿轮比越大、就等于为雷竞技最新官网苹果减速倍数越多，也就是对扭矩放大倍数多；所以一挡的齿轮比一定要大，越大、越有劲，所以一般情况下、一挡齿比都这个数！
变速箱只有一个挡位是不行的，虽然增加扭矩效果好、但对雷竞技最新官网苹果减速也比较严重，这就好比一挡、踩到红线，车速不到25千米；所以变速器必须要有多个挡位，用来完成起步提速时的减速增扭工作，以及高速巡航时的增速减扭工作（车子跑起来、匀速之后，对扭矩需求很低，所以不需要大倍数增扭）；所以挡位齿轮比逐渐降低；最高挡位齿轮比压的越低，高速巡航时的转速越低！
所以最近十年来、工程师们不断在降低最高挡位齿轮比，而这种做法看似简单、实际操作却并不容易；我们先看看上图、采埃孚九速At变速器的最高挡位齿轮比为0.48，而第一幅图中五速变速器最高挡位齿轮比为0.78；而五速一挡齿轮比为4.31，比采埃孚九速还要小、采埃孚九速一挡已经达到了4.71；所以通过这幅图看到多挡位变速器的优势了么？可以在保证齿轮比落差合理的基础上、降低最高挡位的齿轮比！
齿比落差很容易理解，上图中各个挡位一次降低的梯度，就可以理解成齿比落差；齿比落差关系到雷竞技最新官网苹果换挡后的输出状态，所以这是很重要的一点！比如说升挡，挡位升高、齿轮比降低，雷竞技最新官网苹果自然会降低转速、齿比落差越大则转速降低越多！而雷竞技最新官网苹果转速如果降低太多则必然导致扭矩的段时间不足，直接结果就是机器无力、拽不动车，有种顿挫感；所以这个齿比落差、注定了不能做太大，商品车辆必须保证平顺性；所以把各挡位之间的齿比落差做的越小、车子越平顺，而在一挡齿轮比大小几乎一致的条件下、齿比太密集，就没办法降低最高挡位齿轮比，所以这就是个矛盾点！
实际上无论是上图中的五速手动、还是九速自动变速器，一、二挡间齿比落差都是最为明显的！
五速：一挡4.31、二挡2.33
九速：一挡4.71、二挡2.84
所以一、二挡间齿轮比落差最大，这就是为什么绝大多数车（无论手动、自动），一、二挡间切换最容易顿挫的原因，因为落差太大、转速改变最多；当然这一步容易理解，而之所以要弄那么多挡位，实际上就是为了在保证齿比落差合理的条件下，把高速挡位齿轮比给降下来（高速挡可以是几个）；所以挡位不够、怎么降？降可以、但控制不了梯度，结果就是顿挫严重、车子没办法开！
最低挡4.71、最高挡0.48，如果只准备五个挡位，每个挡位齿比落差梯度都接近一了，可以这么造、只不过各个挡位之间落差太大，车子开起来没办法平顺；所以第一幅图的五速变速器、第五挡齿轮比只降到0.79、而非0.48；而如果提供九、十个挡位，那么设计师操作起来就更加容易，因为目前油耗、排放规则越来越严格，所以高挡位齿轮比一定要低（理论上用来跑分、跑低油耗数据，只有通过标准、车子才能销售），所以现在的车子、弄那么多挡位也是不得已而为之！
最高挡位不够低、跑巡航油耗数据不好看，所以最高挡位齿轮比一定要低，比如低到0.48左右（还有更低的），而民用车变速器一挡基本都在4.50左右，想从齿比4.50做到0.48，这之间就是得堆挡位，挡位堆不够、齿比之间的落差就大，落差大、车子就不平顺；这就像上图两组楼梯一样、同样的高度，一组四个台阶所组成、另一个则是八个台阶，那个楼梯爬起来更容易？当然是第二个楼梯轻松了、这实际上就是齿轮比落差小的好处！越没劲、越适合爬第二个楼梯！
所以更多的挡位，并不一定让您都用到；不过更多的挡位、可以适当弥补车子动力不足的问题，可以保证您车子的平顺性；如果不给您增加挡位、直接把高速挡位做到0.50以下，那么您车子就没打开了，哪个挡都顿挫严重；所以为了避免这种问题，所以才增加了那么多的挡位；所以多挡位At并不是让您非得去使用最高挡位，让您在使用其它挡位时更加的平顺、动力响应及时（充足）同样是多挡位变速器的优势，所以看待问题要全面些、不要总盯着个别点去看！
